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                                                          多式聯運破解長江三峽物流瓶頸 貨物「翻壩」走 時間省幾倍

                                                          本文由:李访天 编辑 2019年07月16日 8:00 人事任免756 ℃

                                                          【具惠善减肥失败原因】

                                                          為破解長江物流瓶頸♂∴π,今年3月份〇,三峽樞紐商品車「水公水」翻壩轉運啟動實施?□。「24小時完成壩上、壩下轉運⌒〇,相比傳統的過閘運輸方式,從重慶到武漢可節省3天的時間成本△。」深圳長航滾裝物流有限公司副總經理蔡輝算了這樣一筆賬∟▽。

                                                          2014年♀♂,國務院印發《關於依託黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》明確提出∟,擴大三峽樞紐通過能力〇☆♂,完善公路翻壩轉運系統↑,等等∵。

                                                          「今年集裝箱鐵水聯運量將達到2萬標箱∴,集裝箱翻壩轉運3.5萬標箱?∴,滾裝商品車翻壩運輸12萬輛┊,滾裝貨車公水轉運約20萬輛┊⌒〇,可分流三峽過閘運量共計約800萬噸▽◇▽。」江華表示♀↑,隨着宜昌的一系列交通基礎設施相繼落地∵⌒□,一條綜合、立體、綠色交通走廊正在形成♂﹡♀,將從根本上緩解三峽通道緊張?,解決長江水運梗阻「痛點」□。

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                                                          據統計?,2018年三峽大壩過貨量達到1.44億噸﹡▽π,遠超其1億噸的設計能力♂∵,且每年還將增長10%左右♂♀☆。目前◇〇,三峽壩區核心區平均每天積壓待閘船舶580艘左右∟↑,貨運船舶通過三峽大壩船閘平均需要5天┊。

                                                          鄭明橋 柳潔鄭明橋 柳潔]

                                                          [   多式聯運破解長江三峽物流瓶頸  貨物「翻壩」走 時間省幾倍本報訊 記者鄭明橋 柳潔、通訊員周燕瓊報道:近日□,128個標準集裝箱裝着3200噸東北玉米◇△,從湖北宜昌市白洋港下船⊿△,坐貨車抵達三峽大壩上游秭歸港┊,再坐船抵達上游重慶♀﹡。這一下一上☆〇,順利實現「翻壩」▽♂,全程用時約24個小時〇♂,比經由大壩船閘節約近4天▽↑?。

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                                                          如今♂◇〇,宜昌以三峽大壩為節點┊﹡,以壩上茅坪港、壩下白洋港為核心樞紐↑〇,構建翻壩轉運體系◇♂,引導貨物上岸后通過鐵路大分流△┊∴,或經疏港公路進行翻壩運輸小轉運┊π,形成「大分流小轉運」的多式聯運格局┊∟。至今⊙◇┊,已構建江海鐵、江海公、水公水、水水(過駁)4種聯運模式♂♀,開闢多式聯運線路7條⊙⊿◇。

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                                                          宜昌市物流業發展中心副主任江華介紹↑⊿,這是三峽樞紐首次開闢集裝箱「水運轉公路再轉水運」(水公水)的翻壩線路▽◇⊙,常態化運行后將成為翻壩物流的「主幹道」△。

                                                          ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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